一，先看这张图，再谈情怀与数据

我玩地平线5快两千小时了，全球赛从青铜打到钻石，A级车是高手过招最残酷的战场，由于B级太慢，S级太飘，只有A级能同时考验走线、刹车和油门控制。这张推荐图我盯着看了三天，反复跑过十几条赛道，才敢说它靠谱。图里没有花里胡哨的改装方案，只有六台车，每台都标了最强调校代码和适用地形。你们别急着抄作业，先听我把每台车的脾气讲透，否则给你神车也跑不出成绩。

二，图首推的福特GT40勒芒版，雨天和泥地之王

这台车在图上排在第一位，由于它的四驱体系在A级里简直作弊。原厂就是四驱，配上拉力胎，在碎石路和湿滑路面上，出弯给油时车尾极其稳定，不像后驱车那样需要你精细修正。我实测过，在“丛林瀑布”那条多弯赛道，它比第二名快了整整一秒半。但要注意，它的极速只有二百二十公里每小时，遇到大直道多的“高速公路环线”会被拉爆，因此你看图里标注的使用场景是“山地和雨林”。调校代码推荐用“SVJ 468”，避震调软一档，过减速带不跳，但别碰草地，那会明显推头。

三，图里的保时捷911卡雷拉S，干地赛道的最优解

这台车是后驱，但图里给它配了赛道胎和尾翼，下压力拉满。在干燥的沥青路面上，它的过弯极限高得吓人，转向精准到你能用路线盘边缘蹭着路肩过弯。我拿它跑“海岸冲刺”那关，平均时速比福特GT40快了六公里，由于出弯转速保持得更好。但弱点也很致命，一旦路面有积水或者沙土，它就像踩了香蕉皮，必须提前二十米刹车。因此这张图的小编特意标了“仅限晴天”，你们别犯傻用它跑泥地赛。另外，这台车需要手动换挡，由于原厂六速齿比太密，自动挡会在弯心突然升档，导致动力中断。

四，图中隐藏强者，路特斯埃斯普里特，给弯道爱慕者的礼物

很多人忽视这台老车，但图里给了它三星评价，由于它的车重只有九百公斤，配上涡轮增压后，在连续S弯里灵活得像只猫。我对比过，同样在“山谷环道”跑三圈，它的横向G值比保时捷高零点二，这意味着你能晚刹车，更早开油。但代价是极速惨不忍睹，一百九就到头了，而且刹车热衰减严重，跑完两圈后踏板行程变长，你得提前一点踩。图里推荐它跑“绕桩练习赛”，那真是它的主场。我建议新手别碰，由于它的转向比太直接，稍微多打五度车尾就甩了，需要你时刻修正。

五，那台图片最右侧的雪佛兰科尔维特，是直线狂魔的答案

这车配了V8机械增压，在A级里动力最猛，零百只要三点五秒。图里给它标了“适合高速赛道”，我实测在“机场直线”那关，它能跑到二百六十公里每小时，比福特GT40快了四十码。但它的操控是噩梦，原厂悬挂太软，过弯时车身侧倾巨大，我建议你们换一套运动弹簧，再把防倾杆调到最硬。即便如此，它在颠簸路面上还是会跳，必须用牵引力控制辅助，否则后轮会空转打滑。很多新手觉得这车帅就选了，结局在第一个弯就撞墙，因此图里只给了两颗星，适合进阶玩家用来刷极速记录，不适合跑积分赛。

六，图里唯一一台日系车，本田NSX，平衡到无聊但稳定

这台车没有明显优点，也没有致命缺点，图里定位是“全能保险”。它四驱加中置引擎，转向中性，刹车线性，动力输出平顺，像一杯温开水。我拿它跑过二十场不同赛道，成绩都能进前五，但从来没拿过第一。它的真正价格在于新手练手，或者当你对赛道不熟时，用它稳住名次。调校代码推荐“NSX-STD”，别加尾翼，由于原厂空气动力学已经够用，加了反而增加阻力。我建议你们把它当第二辆车，主力车出难题或者天气突变时，它就是救火队员。

七，最后那台兰博基尼乌拉坎，是图里的争议之作

小编把它放在最后，标注“高手专属”。这台车是后驱，马力巨大，但电子辅助全关时极其暴躁，我开了两百公里才敢说完全掌控。它的优势在于出弯那一下的爆发力，如果你能精准控制油门开度，它能把前车瞬间拉开一个车身。但代价是任何一次失误都会让你调头，尤其是二档进三档时，扭矩峰值来得太突然。图里推荐它跑“山路下坡”，由于下坡时重心前移，后轮抓地力反而增加，配合它的轻量化车身，能做出惊艳的漂移过弯。但我不建议普通玩家用，除非你像我一样开了十年模拟器，否则还是老老实实选福特或保时捷。

八，看图别只看排名，要结合天气和赛道自己验证

这张图的精髓在于，它没有给一个完全的最强，而是给了不同场景的最优解。我建议你们拿到图后，先去“自在漫游”模式，把每台车都开到满改，接着到“墓地弯道”和“风车农场”这两个地方各跑五圈，记录最快圈速。你会发现，雨天后驱车完全没法开，但晴天四驱车又跑不过大马力后驱。因此真正的强者，是能根据每场比赛临时换车的老油条。我自己现在就是车库常备福特GT40和保时捷911，看到天气图标是雨就换前者，晴天就换后者，偶尔遇到直道多的图才拿出科尔维特。

九，装备和设置比选车更重要，别忽略轮胎和辅助

图里没有提，但我必须说，无论你开哪台车，轮胎类型决定了七成手感。跑干地用赛道胎，跑湿地用拉力胎，别用原厂全地形。另外，ABS和牵引力控制建议全开，除非你想挑战极限，否则全球赛的惩罚机制会把你甩出前八。最后，转向灵敏度调到百分之七十，震动反馈调到百分之八十，这样你能清晰感受到轮胎抓地力临界点。我见过太多人拿着调校好的神车，却由于设置不对，成绩比人家慢两秒，太可惜了。

十，这张图我会永远保存，但你们要学会自己改调校

推荐图里的代码是小编的心血，但不同手柄和路线盘，手感差异很大。我用的图马斯特T300，和你们的罗技G29，对于同一台车的调校感受完全不同。因此你们先把图里的代码跑熟，接着微调胎压和防倾杆，每次只改一个参数，跑一圈看效果。记住，A级车最重要的是出弯加速度，而不是极速。如果你发现某台车在某个弯总推头，就把前避震调软半格，或者把后防倾杆调硬一格。这个经过很枯燥，但一旦调出符合自己手感的车，你就能稳定进全球前五百。我现在已经用福特GT40跑了三百场，胜率百分之六十一，全靠这张图给我打底，再自己改了七版调校。希望你们也能找到属于自己的那台车。